CKD氣缸的基本常識介紹氣缸前行一定距離時，碰動二位三通閥控制二位五通氣控閥換向，使定位氣缸定位柱(4)伸出，氣缸前行至定位柱(4)頂住定位擋塊(9)，此時完成第二個工位的定位。第二個工位定位后，其它工位動作，動作結(jié)束后，給出信號要進(jìn)行下一個定位，此時電磁閥由施印機構(gòu)發(fā)出的控制信號控制換向，氣控缸做短距離回程，短距離回程時，這種輕微的跳動就會使氣缸蓋密封墊片發(fā)生放松和壓緊的過程，從而加快了氣缸蓋密封墊片的損壞，影響其密封性能。
    CKD氣缸一般來說，配磨材料的硬度差為零時磨損zui小，隨著硬度差增大，磨損也隨之增大。但是，在選材的同時，zui好是在兩個零件都有zui長壽命的前提下，使精密活塞桿活塞環(huán)比汽缸更早達(dá)到磨損極限，這是因為更換精密活塞桿活塞環(huán)比更換汽缸套較經(jīng)濟和容易。　　zui后，還必須考慮精密活塞桿活塞環(huán)材料的彈性影響，韌性強的材料難磨損，抗磨性也高。

    CKD氣缸活塞在氣缸活塞桿中起到防止兩邊腔中的氣體互相沖擊與偏離原位。
    如果說氣缸活塞桿中沒有活塞進(jìn)行密封的話，那么CKD氣缸密封圈的耐磨性就會降低從而導(dǎo)致偏離導(dǎo)向位置，這樣就會加大CKD氣缸密封圈的消耗和增加摩擦阻力。
    CKD氣缸磨損在一般情況下根據(jù)磨損肌理可分為正常磨損、熔著磨損(劃傷，擦傷)、磨料磨損及腐蝕磨損。這些磨損同時存在并相互影響。按照磨損部位，又分為滑動面磨損和上下端面磨損。滑動面主要是熔著磨損和磨料磨損；上下端面則由于運動而引起的撞擊磨損為主。
    首先，ckd電磁閥型號滑動面zui大磨損常出現(xiàn)在CKD氣缸上止點位置，這個部位易產(chǎn)生熔著條件加速磨損，各道環(huán)滑動面磨損量不一樣，*道CKD氣缸磨損量zui大，第二道環(huán)約為*道的一半左右，油環(huán)的磨損量zui小?！　∑浯?，氣缸的材質(zhì)也有很大影響。
    CKD氣缸在常識中活塞寬度是由密封圈的尺寸來決定的，而它的長度是由工作滑動與應(yīng)用來決定的，假設(shè)滑動地方過短的話就很容易造成卡死，嚴(yán)重一點的話就會把氣缸活塞桿損壞掉。
    其實CKD氣缸活塞桿發(fā)生泄漏zui基本的原因就是密封圈已經(jīng)失效了或者就是活塞桿的油液已經(jīng)被污染，當(dāng)然啦可能還會有其它的原因，但是這是常見漏油的主要原因。而導(dǎo)致密封圈失效的原因有兩個，主要就是選擇不合適的密封圈，打個比方說，在進(jìn)行高恩操作，或者抗污染操作的時候，而你所選擇的密封圈卻不能承受這些，那么就很容易出現(xiàn)損壞。    然后一個就是CKD氣缸在密封圈安裝的時候，對它的保護(hù)沒有做好，比如說在給它做防銹噴漆的時候，沒有對密封圈進(jìn)行保護(hù)，是的油漆進(jìn)入，這樣就很容易使得活塞桿損壞。因此我們在給活塞桿進(jìn)行防銹處理的時候，一定要將漆和密封圈進(jìn)行隔離。